眾所周知，我國新能源汽車市場近幾年非?；鸨?，不僅產(chǎn)品數(shù)量呈爆發(fā)式增長，產(chǎn)品類別也極豐富。這和我國支持新能源的政策不無關(guān)系。一方面，發(fā)展新能源車可以很大程度地緩解化石燃料的使用，無論是從能源危機還是生態(tài)環(huán)境的角度，發(fā)展新能源車都是選擇;另一方面，我國汽車工業(yè)底子薄、起步晚，在汽車核心的技術(shù)上無法快速追趕世界拔尖車企，而純電動車的出現(xiàn)屬于汽車工業(yè)發(fā)展史上的一次變革，大多數(shù)車企此前對其投入都不是很多，所以它將我們和世界**車企的差距縮小

新能源汽車目前見到的就是純電動和混動，現(xiàn)在想買車的消費者很多都在考慮新能源汽車，但是在新能源汽車在紅火的發(fā)展種也有一些因素嚴重的制約了它們，充電樁就是其中之一。那么，如今充電樁的數(shù)量真的夠用嗎?

充電樁布局不合理

目前市面上我們所能見到的大部分都是純電動汽車或者插電混合式動力汽車，只有少數(shù)油電混動汽車。因此，充電樁成為常備的設(shè)施，但是充電樁建設(shè)并不晚上，在一些一線、二線城市種可能充電樁比較多一點，但是三線以后的城市充電樁數(shù)量少之又少，這就使得新能源汽車受到嚴重的制約。

電力規(guī)劃設(shè)計總院工程師饒建業(yè)表示，之前中國新能源汽車的系列政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設(shè)施發(fā)展的支持。因此導(dǎo)致大部分電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)數(shù)量不能及時跟上，出現(xiàn)“有車無樁”的現(xiàn)象。

而另一方面，在部分地區(qū)為充電樁建設(shè)的數(shù)量，出現(xiàn)“試點”“示范”等項目而盲目建樁，導(dǎo)致充電樁布局不合理，使用率低，出現(xiàn)“有樁無車的現(xiàn)象，這兩方面問題同時存在，導(dǎo)致消費者對新能源汽車的使用顧慮就是充電難。

不兼容，無利可圖

目前很多汽車廠商漸漸的也發(fā)現(xiàn)了充電設(shè)施的問題，部分廠家已經(jīng)開始著手布局充電換電市場，但是不同廠家的充電樁并未形成統(tǒng)一的行業(yè)標準，不同的電卡存在著不兼容的問題，意思就是，即便是找到了充電樁也不能保證能給自己的汽車充上電。

在政策的推動下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已是大勢所趨，根據(jù)公安部交管局微信發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，新能源汽車保有量199萬輛，其中純電動汽車162萬多輛，占新能源汽車總量的81.4%.預(yù)計到2020年國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)銷量需達到500萬輛。

對于電動車來說，充電樁的重要性就像手機對充電寶一樣，就是靠電續(xù)命的。要達到500萬輛新能源汽車，那么在充電樁的布局上還需進一步的加強，不然，“有車無樁“的現(xiàn)象會進一步嚴重，將會嚴重阻礙新能源汽車的發(fā)展。